国产摩托车重返产品为王时代国产摩托车重返产品为王时代-【新闻】

发布时间：2021-09-13 19:06:33 阅读：次来源：盆栽厂家

摩托行业在军用转民用之后，直到2000年前，都处于产品为王时代。进入新世纪后，行业由卖方市场转向买方市场，不少企业开始重视品牌，而到2005年后，又特别重视网络，迎来渠道为王时代。

而近日，记者采访钱江、隆鑫摩托相关负责人，发现他们重提个性化的产品。原来，他们已经意识到：拼网络，与合资品牌的较量屡吃败仗，网络流失殆尽；拼价格，又被贴牌企业甩出几条街，甚至在合资品牌推出特价车型后，原本的价格优势也开始失去了。

现在，他们终于想通了——不能比渠道和性价比了，应比个性化的产品！

个性化车型成了敲门砖

放弃广东市场多年的钱江又回来了，这次还带来了工厂的得意之作：黄龙600、银刃250.

“这次，我们有备而来。”钱江摩托广东区域负责人叶晓宇告诉记者，在公司内部的会议上，林总（指钱江摩托董事长林华中）多次提到广东市场，说这块绝对不能放弃。据了解，钱江新一轮的招商工作已经启动，这次重点推大排量特色产品，走大商家路线。

无独有偶，二次发力广东的隆鑫也深谙此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色产品，试图在合资品牌布下的天罗地网中撕开一道口子。

“没有特色产品，现在连经销商的门都进不了。”隆鑫广东市场总经理助理胡正剑表达了国产品牌拓网的困难。据了解，隆鑫工厂还计划推出250车型，进入1万到2万这个全新的价格区间。

广东不是个案。由国产品牌引领的大排量、特色产品的产品为王时代已经到来。

7月25日，宗申首款250休闲旅行产品RX3预购会启动，21天后，50台车被订购一空。宗申摩托市场部经理何江渝表示，宗申目前的个性化产品的比例已经占30%，目前450、800的产品都在研发当中，个性化产的比例还会以每年8%的速度继续上升。

据不完全统计，自2013年初以来，各国产品牌推出、或计划推出市场的特色车型、大排量车型，已经超过20款。从数字上看，国产品牌已经甩开合资品牌，成为特色产品、大排量产品的主力军。

性价比不再是优势

事实证明，价格、性价比已不再是国产品牌的优势。

2003年左右，在广东市场，通过先入为主的产品建立口碑后，合资品牌开始编织销售网络，由城市起步，辐射城镇，最终到达乡镇，渠道完善而强大。

稍晚起步，以模仿通用车型起家的国产品牌，陷入由合资品牌引领的竞争中。品质、价格，产品均以合资品牌为标杆，国产品牌的同类型产品只能打价格战，拼性价比，即便牺牲利润，也很难换来消费者的认可。

随着市场竞争的日趋激烈，消费需求的两极分化，留给国产品牌的空间正在严重缩水。而合资品牌通用产品的持续降价，更给国产品牌带来了致命的打击。

何江渝表示，在发达地区，这几年，宗申的网络流失很快。摩托行业的人力成本在上升，国产品牌在价格领域已经很难和合资品牌抗衡了。而依托规模效应，合资品牌在品质的控制上也更有优势。何说：“目前合资品牌部分产品的价格甚至比国产品牌的还要低。如果还在价格、性价比上做文章，是没有机会的。”

“我们的产品，谈不上价格优势，有些甚至比合资品牌的同类产品价格还要高。”叶晓宇也对目前钱江产品的价格短板直言不讳。

“品牌是什么？品牌就是先入为主，模仿者只能成为垫脚石。目前合资品牌这么强势，如果我们还按照他们的规则来玩，那怎么玩？直接投降吧。”谈到与合资品牌的竞争，某国产品牌负责人如此感概。

国产货的产品为王时代

目前商家选择产品，需求有二：好卖，快进快出，免除资金库存压力；利润丰厚，没有同类的竞品可供压价。国产品牌个性化的产品策略，正好迎合商家的需求。

“我们目前对商家，并不要求铺货，先保证利润。”叶晓宇表示。

有国产品牌负责人认为，目前合资品牌一边压货，一边降价，让商家成了搬运工，销量大了，利润却原地踏步，甚至开倒车。特色产品以高利润，无压货的方式进入市场，与合资品牌的主推产品并没有形成正面的竞争，商家推广起来也更有动力。这样的模式越来越被重视。

也有行业人士认为，目前国产品牌的个性化，也只停留在产品外形的个性化。很多所谓的大排量，仍无法批量生产。离开技术开发和积累，一切个性化都是空话。在这些高层次的市场中，产品即便以外型、配置暂时打开市场，也会被小问题、服务等环节的负面因素摧毁。“摩托时装论下的国产品牌，怎么能让人相信其有技术底蕴？”

在手机市场，当诺基亚正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能稳定、待机时间长的产品时，苹果公司却另辟蹊径，以不耐摔、待机时间短，但用户体验更强的手机击败了诺基亚。从苹果到诺基亚，变化的不仅是手机，更有被手机所引导的消费观念。

而国产品牌的个性化产品能否引导消费观念，能否改变过去渠道为王，性价比为王的市场竞争格局。产品为王时代是否即将全面到来。我们拭目以待。