看一看：电动车遇冷 传统发动机回归成“新宠”

美国汽车新闻网9月25日消息，丰田汽车突然宣布，由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判，将放弃之前大范围销售eQ电动车的计划。丰田副会长内山田武表示，丰田在2010年推出电动微型车eQ时，曾预计该车型的年销量将到达数千辆，但是两年后却发现，不论是其差能人意的行驶里程还是高昂的本钱，电动车的性能均没法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ车型。丰田对电动车的前景所持的迟疑态度，正是目前车企面对电动车未来的缩影。在巴黎车展上，人们不难发现，电动车不再是厂家争相推介的对象，相反，传统发动机再次回归人们的视野，成为彻完全底的新宠。随着欧洲市场的不断下滑，电动车更是遇冷，主流厂商高谈电动车未来趋势的热情也随之锐减，取而代之的是，人们更加关注如何将传统发动机技术的燃油率发挥到极致拆迁房置换的换算标准。3缸发动机成趋势在此领域什么叫强拆民房，最有代表性的企业为宝马汽车。宝马曾也是电动车的大力提倡者，并计划于2013年正式向市场投放1款4人座电动轿车；但近来，宝马的态势有了很大转变，其恍如更愿意将关注点放在使用汽油的常规技术上，也就是传统发动机技术。使用3缸发动机是宝马在传统发动机技术上想出的最好节油办法，但此项技术是否是能被市场接受还是个未知数，由于要想改变人们发动机缸数越多越好的的观念，实在不是件容易的事情。宝马董事会成员之1、产品研发负责人Herbert Diess对此表示：宝马i3 电动车还会如期与消费者见面，但明显，传统发动机将还会陪伴我们很长时间。其实，宝马其实不是3缸发动机的先驱，福特汽车早今年3月就已向欧洲市场投放了3缸福克斯车型，截至目前，3缸福克斯占到了福克斯总销量的13%，而当8月的油价再次升高时，这1比例提高到了30%。9月，福特再次宣布将会向市场投放蒙迪欧的3缸汽车。IHS 分析师Tim Urquhart称 福特汽车的举动非常大胆。他表示：车企正在不断地投入资金，以力争延长传统发动机技术的寿命，并从中收益。其实，3缸发动机技术早在小型车上有所利用，在戴姆勒的Smart和丰田、PSA的小型车上都搭载的是3缸发动机。但宝马的情况却很是不同，3缸发动机的豪华跑车也许其实不比电动跑车更容易让消费者慷慨解囊。据悉，最早采取3缸技术的车型将是在2014年上市的i84座混合动力车，宝马之所以选择混合动力，最大的缘由是3缸发动机可以为混合动力车上的电动系统和电池节省出很大的空间。虽然宝马的做法恍如很是大胆，但不可否认的是，在电动车市场前景仍旧不清晰的今天，越来越多的厂商已将关注点再次拉回传统发动机，并在现有基础上更有效地提升燃油率，这已成了1种新趋势。另辟蹊径提升燃油率除在发动机上做文章外，为了最大限度地提升传统发动机的燃油率，厂商还利用了其他行之有效的办法。比如，用轻质材料代替钢材就是其中最重要的手段之1。宝马汽车目前就在实验用碳纤维材料代替钢材来包裹后排座椅，据悉，碳纤维只有钢材重量的4分之1；而采取铝合金的保险杠，不用钢材，也能使车身的重量较之前减轻很多。除此之外，汽车内的导航系统也配备了更高级别的系统，指导驾驶者的驾驶方式以到达节油的目的。比如，目前在宝马的1些车系中已利用的软件，利用导航系统，就可以够提早警示驾车者前方的交通状态为慢行状态，因此驾驶者其实没必要踩刹车，而只是放开油门即可，从而到达省油的目的；再比如，明年将上市的宝马5系，导航系统中加载了路况数据库，将路况信息随时报告给驾车者，据悉，这将帮助车主最少节俭25%的汽油。固然，采取3缸发动机的做法在业界还算少数，宝马也为此承担着不小的风险。为了能有效地规避风险，宝马采取了在现有平台上生产3缸发动机车型的做法，就是为了应对市场的瞬息万变。Tim Urquhart 表示：如果市场不能接受我们，也其实不影响我们马上转向其他受欢迎的车型的生产，这才是其中最大的奥秘。